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Hyosung: azienda motociclistica sud coreana, fondata nel 1978

Hyosung: storia, moto e modelli
Hyosung è un marchio motociclistico sudcoreano che ha avuto un ruolo particolare nella diffusione delle moto asiatiche di media cilindrata nei mercati internazionali. La sua storia è iniziata alla fine degli anni Settanta con la produzione su licenza di motociclette Suzuki per il mercato coreano, ma nel giro di pochi anni l'azienda ha sviluppato una propria capacità progettuale, arrivando a proporre modelli originali soprattutto nelle categorie naked, sportive e custom.

La storia di Hyosung
La divisione motociclistica Hyosung nacque nel 1978 all'interno del gruppo industriale Hyosung, con sede a Changwon. Nel 1979 iniziò la produzione di motociclette Suzuki su licenza destinate al mercato sudcoreano. Questa collaborazione fu importante per permettere all'azienda di acquisire rapidamente esperienza nella progettazione e nella produzione di motociclette.
Nel 1986 Hyosung aprì un proprio centro di ricerca e sviluppo a Hamamatsu, in Giappone, una delle aree più importanti dell'industria motociclistica mondiale. Già dal 1987 l'azienda iniziò la produzione in serie di modelli sviluppati autonomamente. Un altro momento significativo arrivò nel 1988, quando Hyosung fu scelta come fornitore ufficiale di motociclette per i Giochi Olimpici di Seul.
Negli anni Novanta la gamma si ampliò con motociclette di piccola cilindrata, scooter e modelli destinati al fuoristrada leggero. Nel frattempo Hyosung sviluppò anche motori bicilindrici propri, arrivando progressivamente alle cilindrate 125, 250 e 650.
Nel 2003 la divisione motociclistica venne separata dal gruppo Hyosung e divenne Hyosung Motors & Machinery. Nel 2007 il settore motociclistico fu acquisito dal gruppo S&T, assumendo la denominazione S&T Motors, mentre il marchio Hyosung continuò a essere utilizzato sulle motociclette destinate ai mercati internazionali. Nel 2014 la società passò sotto il controllo di Kolao Holdings e assunse il nome KR Motors.

L'arrivo di Hyosung in Europa
Hyosung iniziò a esportare i propri modelli in Europa negli anni Novanta e costruì progressivamente una rete internazionale di distributori. In Italia il marchio è arrivato stabilmente nel 2004, proponendo soprattutto motociclette stradali nelle cilindrate 125, 250 e 650 cc.
La strategia di Hyosung era interessante soprattutto per il rapporto tra prezzo e cilindrata. Le sue motociclette offrivano infatti motori relativamente grandi e configurazioni tecniche non comuni nella fascia di prezzo, cercando di rappresentare un'alternativa alle più costose moto giapponesi ed europee.

Hyosung Comet
La famiglia Comet è stata una delle più importanti nella storia del marchio. Il nome è stato utilizzato per diverse naked e sportive, dalle piccole 125 fino alle più potenti 650.
La Comet 125 rappresentava l'ingresso nella gamma stradale e utilizzava un motore bicilindrico, una scelta non scontata per una moto di questa cilindrata. La stessa impostazione venne sviluppata sulle versioni di maggiore cilindrata, comprese le Comet 250 e 650.
La GT650, conosciuta anche come Comet GT650, è diventata una delle Hyosung più caratteristiche. Il modello utilizzava un bicilindrico a V di 647 cc raffreddato a liquido, con distribuzione DOHC e quattro valvole per cilindro. Era disponibile in configurazione naked, GT650, oppure con semicarenatura GT650S e carenatura completa GT650R.
La GT650R in particolare cercava di offrire l'esperienza di una vera sportiva di media cilindrata a un prezzo competitivo. Il motore V-Twin, il cambio a sei rapporti e la ciclistica con ruote da 17 pollici rendevano la moto adatta anche a un utilizzo stradale brillante.

GT650R e il bicilindrico a V
La GT650R rappresenta probabilmente il modello che più di ogni altro ha fatto conoscere Hyosung agli appassionati europei. Il suo bicilindrico a V di 90 gradi aveva una personalità molto diversa dai più comuni bicilindrici paralleli utilizzati da molti concorrenti.
Il motore della famiglia GT650 condivideva l'impostazione generale del V-Twin con la GV650 Aquila, ma le due moto erano progettate per utilizzi completamente differenti. Sulla GT650 il propulsore era abbinato a un cambio a sei marce e a una trasmissione finale a catena, mentre la cruiser utilizzava una diversa configurazione e la trasmissione a cinghia.
Dal 2007 arrivarono inoltre le versioni a iniezione elettronica GT650i e GT650iR, con aggiornamenti necessari anche per rispettare le normative sulle emissioni.

Hyosung Aquila
Se la GT650 rappresentava il lato sportivo del marchio, l'Aquila GV650 era la sua grande cruiser. Presentata nel 2005 e prodotta dal 2006, la GV650 utilizzava lo stesso concetto di bicilindrico a V della famiglia GT, ma con una ciclistica, una posizione di guida e una trasmissione pensate per un utilizzo completamente diverso.
L'Aquila GV650 è stata proposta anche con i nomi Mirage e Aquila a seconda del mercato. La cilindrata di 647 cc e la configurazione V-Twin permettevano di collocarla in una fascia superiore rispetto alle tradizionali custom di piccola cilindrata.
La scelta di utilizzare un motore bicilindrico a V raffreddato a liquido era uno degli elementi distintivi della moto. L'estetica richiamava il mondo cruiser, mentre la tecnica risultava più moderna rispetto a molte custom tradizionali. Il modello era quindi rivolto anche a chi cercava una moto dall'aspetto classico senza rinunciare a prestazioni e caratteristiche ciclistiche più vicine alle moderne motociclette stradali.

Le Aquila di piccola cilindrata
Il nome Aquila è stato utilizzato anche per modelli più piccoli. La GV125C e successivamente la GV125S hanno rappresentato la proposta custom di Hyosung nella categoria 125.
Nel corso degli anni il marchio ha continuato a sviluppare la famiglia cruiser, arrivando anche alla GV300S, una moto caratterizzata da dimensioni contenute ma da un'impostazione estetica ispirata alle cruiser di cilindrata superiore. La GV125S e la GV300S hanno inoltre ricevuto l'omologazione Euro 5, permettendo al marchio di continuare a proporre questi modelli nei mercati compatibili con le nuove normative.

Hyosung ST7
Un'altra moto importante è stata la ST7, presentata nel 2009. Con una cilindrata di circa 700 cc, rappresentava una proposta più grande nel settore cruiser e custom.
La ST7 ampliava quindi la gamma oltre la GV650, puntando su una moto più imponente e orientata al turismo e ai lunghi trasferimenti. La sua presenza dimostra come Hyosung, negli anni di maggiore espansione internazionale, abbia cercato di competere non soltanto nelle piccole cilindrate ma anche in segmenti occupati da marchi molto più affermati.

Hyosung GD250N e GD250F
Con la serie GD, Hyosung ha cercato di rinnovare la propria offerta nelle medie cilindrate. La GD250N EXIV era una naked monocilindrica sviluppata per un utilizzo prevalentemente stradale e urbano, con una filosofia diversa rispetto alle precedenti GT bicilindriche.
La stessa piattaforma è stata utilizzata per sviluppare versioni sportive. La GD250R rappresentava infatti la variante carenata, mentre la GD250N manteneva l'impostazione naked. Il modello del 2014 fu una progettazione completamente nuova e contribuì al rinnovamento della gamma del marchio.

Scooter e modelli di piccola cilindrata
Prima di concentrarsi soprattutto sulle motociclette stradali, Hyosung ha prodotto numerosi scooter e veicoli di piccola cilindrata. Tra questi figuravano Prima, Rally, Sense, Grand Prix, Exceed, MS3 e altri modelli destinati soprattutto alla mobilità urbana.
La gamma comprendeva anche motociclette da lavoro, modelli off-road e ATV. Questa produzione più ampia spiega perché Hyosung non possa essere considerata soltanto come una casa specializzata nelle sportive e nelle custom: per diversi anni il costruttore ha sviluppato una gamma molto diversificata, dalle piccole due ruote agli ATV fino alle motociclette di 650-700 cc.

Hyosung oggi
La storia recente di Hyosung è legata alla trasformazione societaria in KR Motors. Il marchio Hyosung è rimasto associato alle motociclette in diversi mercati, mentre la società ha modificato più volte proprietà, denominazione e organizzazione produttiva. Nel 2016 KR Motors ha inoltre costituito una joint venture con il costruttore cinese Qingqi e la produzione è stata progressivamente trasferita verso il nuovo stabilimento cinese, mentre il centro di sviluppo sudcoreano è rimasto attivo.
La gamma più recente si è concentrata soprattutto sulle cruiser di piccola e media cilindrata. La GV125S e la GV300S rappresentano l'evoluzione moderna della tradizione Aquila, mentre negli ultimi anni sono comparsi anche nuovi modelli destinati a specifici mercati, come la GV250DRA, la GV250S e la GV125X.
Hyosung rimane quindi un marchio particolare nella storia motociclistica asiatica. Partita dalla produzione su licenza Suzuki, l'azienda è riuscita a sviluppare motori e motociclette proprie, arrivando a proporre modelli come Comet GT650R e Aquila GV650 che hanno rappresentato alternative concrete alle moto giapponesi ed europee di cilindrata equivalente. La sua storia è soprattutto quella di un costruttore che ha cercato di portare cilindrate, configurazioni motoristiche e dotazioni interessanti in fasce di prezzo più accessibili, conquistando negli anni una nicchia riconoscibile anche nel mercato europeo.

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